MARSUL BICICLISTILOR CLUJENI EDITIA 181
Clubul de Cicloturism Napoca (CCN) organizeaza sambata 12 aprilie 2025 a 181-a editie lunara a Marsului Biciclistilor Clujeni (MBC181), cu plecare la ora 10:00 din p-ta Unirii.
Sunt bineveniti orice locuitori ai zonei metropolitane clujene care au bicicleta in buna stare tehnica si echipata conform legislatiei rutiere. Participantii sub 16 ani trebuie sa poarte casca, asa cum prevede actuala legislatie.
Durata estimata a parcurgerii este de circa o ora si trei sferturi iar traseul este un circuit in zona centrala si pericentrala si cartierele Plopilor si Manastur, cu lungime de 15 km si diferenta de nivel de circa 100 m, astfel ca este accesibila oricui stie sa circule cu bicicleta, nefiind nevoie de nivel semnificativ de antrenament sau experienta la pedalat.
Traseul planificat este Piata Unirii ( coltul spre bd.Eroilor) – str. R.Ferdinand – str. G.Baritiu – pista biciclete Parcul Central – Splaiul Independentei – pista biciclete mal drept Somes de la Sala Sporturilor la intrarea in Parcul Rozelor – str.Plopilor – str.Portile de Fier – str. Tasnad – str.Taberei – Cl. Floresti – giratoriul Calvaria – str. Primaverii – str. Gr.Alexandrescu – al. Micus – al.Padin – str.Ciobanului – str.Gr.Alexandrescu – str. Agricultorilor – str. Batozei – str. Bucium – Cl.Floresti – str.Ciobanului – str.Gr.Alexandrescu – str.Bucium – al.Garbau – str. Ravasului – str. Primaverii – str.Parang – str. Bucegi – al.Tazlau – str.Parang – Baza Sportiva La Terenuri – str. Marisel -aLNegoiu – al.Borsa – al. Retezat – str. Mehedinti – str. Izlazului – str. Campului – str. Urcusului – str. Govora – Cl.Manastru – str.Clinicilor – p-ta L.Blaga – str. Napoca – p-ta Unirii .
Evenimentul este din seria lunara de marsuri velo inceputa in septembrie 2007 in continuarea celei anuale incepute de CCN in 1998. CCN este o asociatie turistica, sportiva, civica si ecologista care promoveaza de peste 30 de ani utilizarea bicicletei in scop recreativ, turistic si utilitar. Evenimentul se defasoara sub egida Federatiei Biciclistilor din Romania (FBR).
Aceasta editie a MBC are, ca majoritatea editiilor, o cvadrupla valenta – de socializare, de informare si educare, militanta / de protest si turistica / recreativa si implicit si una usor sportiva si de promovare a sanatatii publice si protectiei mediului.
Astfel, Marsul Biciclistilor Clujeni este o ocazie de intalnire, cunoastere reciproca si pedalare in comun a biciclistilor, de incurajare a inceperii sau reinceperii pedalatului in oras pentru cei ce se simt in nesiguranta in traficul actual, de schimb de opinii si impresii, de aflare de informatii practice, de gasire de parteneri de excursii velo etc.
Este si o ocazie de a vedea noi rute / trasee velo prin oras care sunt favorabile biciclistilor sau cai de a evita segmente problematice prin lipsa infrastructurii velo si conditii de trafic motorizat intens, de a primi sfaturi practice privind deplasarea velo in oras, explicatii privind legislatia rutiera, de a afla despre proiecte de amenajari sau politici publice ale autoritatilor si perspective de evolutie a infrastructurii de interes biciclistic in Cluj-Napoca si in zona metropolitana, despre activitatile asociatiilor de biciclisti si alte asemenea.
Editia actuala are si o anumita componenta recreativa si chiar turistica, prin pedalarea si prin zone mai linistite si atractive arhitectural, cum este zona ultracentrala a municipiului, Parcul Central si malul Somesului Mic in zona vestica a orasului si parcuri pe langa care trece traseu ( Parcul Rozelor, Parcul IL Caragiale, Parcul Colina).
Componenta implicita sportiva a marsului biciclistilor este faptul ca participantii parcurg pe bicicleta o distanta de 15 km plus drumul de acasa pana in piata Unirii si inapoi, ceea ce, chair daca ritmul este unul lent sau mediu si nu sunt diferente semnificative de nivel, este deja o activitate fizica similara uneia facuta in scop de sport de intretinere. Este dovedit statistic de studii in multe tari ca si numai jumatate de ora de pedalat pe zi in ritm lejer deja mareste speranta de viata cu peste un an si jumatate sau chiar doi ani fata de cazul persoanelor sedentare, astfel ca actiunile de acest tip vizeaza si sanatatea publica in mod direct in privinta participantilor si indirect in privinta ansamblului populatiei, dat fiind ca bicicletele nu polueaza Clujul cu noxe sau zgomot. Iar daca mai multi cetateni vor circula mai frecvent cu bicicleta, asta inseamna mai putine deplasari motorizate si mai putine ambuteiaje, dat fiind ca un om care pedaleaza ocupa mult mai putin spatiu ca un autoturism in deplasare, iar pe un loc de parcare pentru un autoturism se poate amenaja un parcaj pentru zece biciclete.
Editia 181 a Marsului Biciclistilor Clujeni are si componenta militanta, de a ocazie de a reaminti autoritatilor locale, publicului si presei nevoia promovarii utilizarii bicicletei ca mijloc cotidian de transport in oras, componenta esentiala a mobilitatii urbane durabile si alternativa viabila la transportul automobilistic, alaturi de transportul in comun si deplasarea pietonala.
Mai concret, participantii isi exprima din nou ingrijorarea fata de lipsa sau inadecvarea dezbaterilor publice a planurilor de noi infrastructuri de biciclete si fata de calitatea redusa a majoritatii pistelor de biciclete mai vechi si mai noi, existand uneori deficiente calitative grave la noile piste sau rastele si mentinandu-se nerezolvate unele probleme la pistele vechi, de la latimea insuficienta la lipsa de continuitate, de la marcaje si indicatoare rutiere lipsa, la cele neclare sau gresit amplasate, ce pun in pericol biciclistii si alti participanti la traficul rutier.
De exemplu, este in continuare inacceptabil faptul ca infrastructurile pentru biciclete sunt intrerupte in zona Pietei Unirii, terminandu-se brusc in coltul sudvestic pista de pe str. Napoca si zona pietonala in care e permis accesul biciclistilor pe str. Universitatii, fara vreo continuitate sau varianta rezonabila pentru biciclisti de a continua spre capatul pistelor de biciclete care incep in coltul sudestic al pietei, pe Bd. Eroilor si pe latura estica a pietei, astfel ca biciclistii sunt fortati fie sa devina pietoni, sa se urce cu bicicleta pe ingustul trotuar de pe str. Napoca colt cu Universitatii si sa traverseze capatul estic al str. Napoca ca pietoni pana in zona pietonala a Pietei Unirii si sa o strabata pe langa biciclete si apoi sa astepte la inca un semafor, trecand tot ca pieton, ca sa ajunga la capatul pistelor ce incep in coltul sudestic al pietei, fie, in acelasi scop, sa traverseze doua benzi de circulatie, pana pe banda a treia, pe o distanta de doar cateva zeci de metri, in plin trafic auto intens ce vine in mare viteza de pe str. Napoca sau demareaza in tromba cand se face verde la semafor, fie dupa cateva zeci de metri de pedalat pe banda intai pe latura sudica a pietei Unirii, la intrarea pe bd.Eroilor, sa se opreasca, sa coboare de pe bicicleta, sa o urce pe trotuar ( sau sa fi venit pana acolo ca pieton, pe trotuar, pe langa bicicleta, pe toata latura sudica a pietei), si sa astepte verde si sa traverseze ca pieton de pe latura sudica a bd.Eroilor spre zona pietonala din coltul sudestic al Pietei Unirii, de unde reincep, dupa alta bucata „lipsa”, spre est si spre nord piste de biciclete.
E inacceptabil si ca in coltul sudestic al Pietei Unirii sa nu exise continuitate si conectare intre pista de pe Bd.Eroilor si cea de pe latura estica a pietei, si accesul spre ele sa nu fie marcat nici dinspre carosabi, ci sa fie obligati biciclistii sa se transforme in pietoni din orice directie ar veni, in conditiile in care exista spatiu arhisuficient pentru infrastructura velo segregata fata de zonele pietonale si carosabil, si a exista si marcaj de traversare pentru biciclete, recent desfiintat de Primarie. In plus este necorectata de ani de zile semnalizarea rutiera eronata de la capatul pistei de pe latura estica a pietei, unde sunt amplasate doua indicatoare rutiere care se exclud reciproc.
Si e inacceptabil si ca pe latura vestica a Pietei Unrii nu li se permite deloc biciclistilor sa circule, nici in regimul „la pas” ( max. 5 km/h) specific zonelor pietonale, cand vor sa continue dinspre str. Napoca sau Universitatii spre str. Memorandumului, ci trebuie sa ocoleasca intreaga piata Unirii ( laturile sudica, vestica si nordica) in varianta anterior descrisa pana la coltul sudesic al pietei, si cu statul succesiv la doua semafoare, ca pieton, in coltul nordestic ( la intersectia cu str. Ferdinand si Bd.21 Decembrie). Asta in conditiile in care e lata de zeci de metri fasia pe care se pot deplasa pietonii si vehiculele (in afara de suprafata cvasipermanent ocupata de terase) si au voie sa circule – si sunt si indicatoare rutiere in acest sens (indicand sensul de circulatie si obligativitatea unor viraje) autoturismele riveranilor, camionetele de aprovizionare si cele ale diversilor livratori, vehiculele grele de servicii publice si cele de tonaj mare ce mereu aduc sau preiau materiale de le frecventele constructii provizorii ce se monteaza si demonteaza in Piata Unirii unde acel gen de amenajari se tin lant. Si s-au aplicat recent multe amenzi (si inca abuziv, in multe cazuri, in sensul de invocat alte fapte, nereale, decat pedalatul in zona pietonala, desi verbal asta s-a imputat acelor persoane). In conditiile in care pe str. Universitatii, tot cu regim de zona pietonala, se tolereaza accesul biciclistilor, nu doar al autovehiculelor riveranilor si a celor de aprovizionare, salubritate si alte servicii publice.
📍 Piata Unirii, Cluj-Napoca
⚠️ GOKID.ro este portal de promovare de evenimente și activități pentru copii. În cazul anulării sau amânării evenimentelor recomandate responsabilitatea aparține organizatorilor. Vă rugăm să contactați organizatorii pentru confirmarea desfășurării evenimentelor la datele anunțate. Vă mulțumim pentru înțelegere și vă dorim să vă bucurați de evenimente cât mai reușite!
Sursa: https://www.facebook.com/ccn.ro
